Что такое «КОФЕЙНЫЙ КЛИППЕР»?
01.08.2010 14:43
В одной из предыдущих заметок я уже упоминал, как будучи в Лондоне, я специально отправился в район Гринвич (см. рассказ «Как я пил кофе там, ГДЕ НАЧИНАЕТСЯ ВРЕМЯ…»).
А поехал я туда, чтобы повидаться с легендарным парусником «CUTTY SARK», на первый взгляд не имеющим ничего общего с кофе.
Но только на первый взгляд…
«CUTTY SARK» – последний из знаменитых так называемых «чайных» клипперов, спущенный на воду в 1869 году и являвшийся самым быстроходным парусным судном на планете.
К слову говоря, многие думают, что «CUTTY SARK» означает имя – типа «Катя Сарк» 
.
. Это не так. Мало того, это даже не от названия виски 
.
.
На самом деле в переводе с шотландского «CUTTY SARK» – «Короткая юбка». Это название владелец корабля дал ему после того, как в одной из галерей увидел картину молодой ведьмы в короткой ночной рубашке.
Причем сначала он хотел дать кораблю имя этой ведьмы – Нэн-Короткая Рубашка, но моряки – народ суеверный, и у хозяина был реальный шанс не набрать себе команду, поэтому ему пришлось переиначить название в просто «короткую рубашку» – «CUTTY SARK».
Носовая фигура клипера, кстати, изображает как раз эту ведьмочку...
«Чайные» клипперы создавались для скоростной доставки грузов из Дальней Азии в Британию через Индийский океан (вокруг Африки), и они были просто жизненно нобходимы Англии до тех пор, пока не был открыт Суэцкий канал.
Так все-таки – как же вяжется парус с кофе? Разве что кофейную дымку можно сравнить с дующим в паруса ветром, и то с большой натяжкой.
Но объяснение на удивление простое.
В XIX веке, когда в море царствовали парусные суда, на них перевозили абсолютно все товары, хоть и были эти суда не такими уж быстрыми.
Что говорить, если клипер-рекордсмен в 1840 гг. проходил путь из Китая в Лондон за 97 дней (а ведь это были самые быстрые корабли – их даже называли «гончие псы океана»). А на иных парусниках товары проводили в море и по 12 месяцев...
Так вот, те парусники, что специализировались на перевозке чая и кофе, назывались соответственно «чайными» и «кофейными» клипперами.
И вот в начале XX века, когда большинство грузов начали перевозить на новинках того времени – пароходах и дизельных кораблях, у нашего горячо любимого кофе (как, вообщем-то, и у чая) появилась серьезная проблема.
Здесь нужно заметить, что в связи со своим свойством легко впитывать любые запахи кофе (как и чай) являлся довольно деликатным грузом.
И если на деревянных парусных судах особых запахов не было, то с появлением пароходов появились побочные «ароматы» – вонь мазута, солярки и соседства работающих механизмов.
Нужно также сказать, что эти корабли могли находиться в море месяцами, пропитываясь мазутными запахам своих трюмов... Поэтому можно только представить, чем «благоухали» доставленные таким способом чай и кофе…
Именно необходимость доставки ценнейших кофейно-чайных грузов и обусловила своего рода вторую жизнь парусников – кофейные и чайные клипера с приходом технической эры не только не умерли, но и поднялись на новый уровень.
Корпуса и мачты парусников начали изготавливать из стали. Ванты и прочий такелаж вместо растительных тросов стали делать из стальных материалов.
Подобные суда могли нести гораздо большее парусное вооружение, они были намного прочнее деревяных и могли выдерживать сильный ветер.
Такие стальные парусники называли «wind-jammers» (буквально – «выжиматели ветра»).
Эти огромные корабли, как правило, не уступали в скорости пароходам, а другие парусники они просто оставляли далеко позади.
«Wind-jammer'ы» прославились на трансатлантических маршрутах – они занимались перевозкой кофе из Южной Америки в Европу.
И пусть в 30-40-х годах XX века флот парусных торговых судов тем не менее стал исчезать – удлиненным сроком своей жизни самый экологический морской транспорт был обязан именно кофе.
Вот так кофе помог усовершенствовать парусник…
Кстати, в Лондоне купил баночку растворимого кофе производства компании «CLIPPER» – традиционно, правда, компания производила чай (даже адрес cайта у них остался чайный – www.clipper-teas.com).
Да, забыл сказать: «CUTTY SARK» я так не увидел – парусник закрыт на реконструкцию…
На месте живого памятника – реставрационные леса...
... а работы по восстановлению закончатся в 2011 году…
А так хотелось привезти кофейную чашечку с последнего из оставшихся в живых кофейных клиперов…
Так что придется, видать, возвращаться…
by Сергей Реминный. Кофейный эксперт. Блог о кофе
